Desde que comenzara su andadura por el mercado en 1982, se han vendido más de 13 millones del Opel Corsa de todas las generaciones. La quinta generación vuelve a ser un bestseller: Opel acaba de recibir el pedido 750.000 para el modelo actual de su pequeño coche desde su lanzamiento al mercado a finales de 2014, que se fabrica en las plantas de Opel de Zaragoza y Eisenach (Alemania).

Pero para Opel/Vauxhall el panorama ha cambiado mucho desde que debutara como el "hermano más pequeño del Kadett", y es que tras la compra de la filial por el grupo automovilístico PSA Peugeot-Citroën, los planes se han tenido que adaptar. Por eso, a partir de ahora usarán tecnología francesa en la próxima generación del Corsa, que se espera para 2019.

Cinco generaciones y un cambio en 2019

Tal y como afirma Peter Küspert, vicepresidente de Ventas y Postventa de Opel/Vauxhall, el Corsa es uno de los modelos más importantes en Europa y representa cerca de una cuarta parte del volumen total de ventas de Opel. El Corsa A debutó en 1982 con una longitud de sólo 3,62 metros y el estilo de los coches de rallys. Su sucesor, mucho más redondo y suave, con llamativos faros inspirados en un ojo y 10 centímetros más de largo.

A partir del año 2000 el nuevo Corsa volvió a crecer otros 10 centímetros de longitud y tuvo una silueta más amplia por su mayor distancia entre ejes, lo que aumentó el espacio interior. Por primera vez, la carrocería estaba completamente galvanizada.

En 2006, al igual que el Corsa B, las versiones de tres y cinco puertas tomaron caminos separados: el de tres puertas tenía un estilo similar a un coupé y estaba dirigido a clientes más deportivos, al igual que el Corsa A. La variante de cinco puertas se convirtió en un modelo espacioso, completamente familiar, mientras que el Corsa D tenía poco menos de 4 metros de largo.

Y finalmente llegamos a la quinta generación de Corsa que fabrica en las plantas de Opel de Zaragoza y Eisenach (Alemania) en versiones de 3 y 5 puertas. El modelo actual, que se fabrica con la tecnología General Motors, iba en un principio a seguir fabricándose con parte de la plataforma estadounidense.

Sin embargo, Opel ha reculado y ha declarado que la próxima generación que veremos en 2019 llevará únicamente tecnología Peugeot, y será made in Spain, concretamente en su mayor fábrica: la de Zaragoza.

Vía | Autoblog
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El pasado 24 de marzo salía de la fábrica española de Figueruelas, Zaragoza, el último Opel Meriva tras 14 años en el mercado. Pero esta planta no se va a quedar sin trabajo ni mucho menos. De momento ya va a comenzar la fabricación de la sexta generación del Opel Corsa y la del nuevo Crossland X.

El Crossland X es el segundo miembro de la nueva gama X de Opel tras el Opel Mokka y es el primer vehículo en el que se comparte tecnología en la nueva era entre Opel y PSA. El fabricante alemán ha celebrado oficialmente el inicio de la producción y su consejero delegado, Karl-Thomas Neumann, se ha llevado de paseo los 130 CV de este compacto.

Una inversión de más de 250 millones de euros

Neumann ha conducido fuera de la línea de producción un modelo de color blanco con techo negro y motor de gasolina 1.2 turbo de 130 CV perteneciente a la nueva generación de motores de 3 cilindros, destinado al mercado alemán.

"Tiene el ADN adecuado para seguir los pasos de nuestro Mokka X, todo un superventas en el segmento de los SUV sub-compactos. El hecho de que los dos modelos se fabriquen en Zaragoza subraya la importancia de la planta para nuestra ofensiva de producto”.

El Crossland X es el primer resultado visible de la cooperación con PSA que se inició en 2012 y ha supuesto una inversión inicial superior a 250 millones de euros en la fábrica zaragozana. El trabajo en equipo de Opel y PSA también se verá reflejado en la sexta generación del Opel Corsa, que se que se basará, definitivamente, en una arquitectura de PSA: con la plataforma del Peugeot 208 y el Citroën C3.

Definitivamente porque iba en un principio a seguir fabricándose con parte de la plataforma estadounidense. El Corsa, que se produce en Zaragoza desde su inauguración en 1982, saldrá de la línea de producción a finales de 2019.

Buenas noticias para la mayor planta de producción de Opel en Europa

Tras el anuncio de la compra de Opel/Vauxhall por el grupo automovilístico PSA Peugeot-Citroën, saltaron todas las alarmas en el sector automovilístico en España.

Recordemos que las tres plantas españolas (Vigo, Madrid y Zaragoza) constituyen el Polo Industrial Ibérico del Grupo PSA, donde se fabricaron 555.000 vehículos en 2016 (el 2,5% más que en 2015), y cuenta con 8.100 trabajadores. Antes de la confirmación de la compra, el ministro de Economía, Industria y Competitividad, Luis de Guindos, llamaba a la calma aludiendo a que las fábricas españolas están "bien colocadas" debido a que son las "más productivas".

Tal y como informa El Mundo, el presidente ejecutivo de Grupo PSA, Carlos Tavares, visitará la planta de Villaverde -en la que se produce el Citroën C4 Cactus- para explicar a los trabajadores el Expediente de Regulación de Empleo Temporal (ERTE) que planea la empresa para la planta hasta finales de 2020.

De momento, hay buenas noticias para la fructífera fábrica de Figueruelas, que ya ha comenzado con los preparativos del lanzamiento del C3 Aircross. Está por ver si fabricará a partir de la década que viene, como preveía General Motors, la siguiente generación del Opel Adam.

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Hace justo 15 días que os informamos de una de las noticias del año: el Grupo PSA estaba en trámites con General Motors para hacerse con la propiedad de Opel, y finalmente ese acuerdo ha llegado. Según Reuters, GM y PSA han cerrado un acuerdo que se comunicará de forma oficial el próximo lunes, a las puertas del Salón del Automóvil de Ginebra, y todos los detalles se revelarán el jueves posterior.

Con esta firma, el grupo PSA presumiblemente quiere desembolsar unos 2.000 millones por la marca alemana, cuyo valor calculado por General Motors sería de 2.470 millones. De salvarse esta diferencia económica aún quedarán flecos, como definir quién se hará cargo de los fondos de pensiones de GM en Europa por un valor de 9.000 millones de euros, o la propiedad intelectual de la marca.

Faltan los detalles, pero el acuerdo estaría cerrado

Las posiciones de ambos titanes de la industria son más enfrentadas de lo que cabría esperar, puesto que desde el lado de GM los americanos no quieren que los Opel se comercialicen en modelos con presencia de Chevrolet con los que comparte plataforma. De la otra parte, PSA pretende evitar que Chevrolet vuelva a tener presencia en Europa como ya hizo tiempo atrás.

Esta operación convertiría a PSA en el noveno fabricante de automóviles a nivel mundial (primero de España y segundo de Europa), y según Carlos Tavares (consejero delegado) las sinergias entre marcas comenzarían de forma inmediata. También habrá que esperar para conocer las repercusiones sobre los empleos en las factorías de ambos grupos, hecho por el que el Ministro de Economía e Industria, Luis de Guindos, ha mostrado cierta preocupación por las plantas que Opel tiene en Zaragoza y PSA en Vigo y Madrid.

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Con casi nueve años a sus espaldas y 940.000 unidades fabricadas desde su lanzamiento en 2008, la berlina de Opel necesitaba ya una nueva generación, como la del Opel Astra, que ha supuesto un gran paso adelante para la marca. Ahora es el Opel Insignia -de apellido Grand Sport- el que se pone las pilas para 2017. Las primeras unidades llegan a mediados de junio, desde 28.658 euros.

Esta segunda generación de Insignia (o Insignia B), cuya producción comenzó la semana pasada, cuesta entre 300 y 800 euros más que el Insignia al que sustituye, pero Opel asegura que tiene una dotación de equipamiento bastante más generosa y, además, es hasta 175 kilogramos más ligero y, por tanto, más ágil y eficiente. Lo acabamos de comprobar y te damos todos los detalles.

Durante los últimos ocho años el Insignia ha vendido en España unas 76.300 unidades, de las cuales aproximadamente el 92% fueron versiones turbodiésel, siendo el más vendido el 2.0 CDTi (primero 163 CV y después 170 CV). Además, un 29% de los clientes optaron por equipar un navegador, mientras que un 25% eligió los faros adaptativos opcionales.

Antes de meternos en faena cabe hacer un apunte sobre la gran noticia del mes, la compra de Opel a General Motors por parte del Grupo PSA, sobre la que Opel sólo ha dicho que, de momento, siguen funcionando con normalidad ("business as usual", en palabras textuales). Eso sí, esperan una nueva y fructífera etapa junto a los franceses, conocedores del mercado europeo al dedillo. Por ahora, planean el lanzamiento de siete modelos en 2017, incluído éste Insignia y sus futuras variantes.

¿Qué hay de nuevo, viejo?

Algunos de los cambios en el nuevo Opel Insignia se notan a simple vista, aunque los más destacados no son tan evidentes. Para empezar, mide 5,5 centímetros más que antes -casi 4,9 metros- y es 7 milímetros más ancho, pero también 2,9 centímetros más bajo. Quizá lo más importante sea el crecimiento de la batalla (+9,2 centímetros) y las vías ensanchadas en 1,1 centímetros.

Lo principal es sin duda la nueva arquitectura, denominada Epsilon 2, que permite reducir de forma importante el peso del conjunto (los nuevos motores también contribuyen bastante). La carrocería, por ejemplo, pesa 59 kilogramos menos (un 13%) pero aumenta su rigidez torsional en un 9%. El resultado es un Grand Sport hasta 175 kilos más liviano y un Sports Tourer que pierde hasta 200 kg.

A nivel estético llaman la atención la renovada parrilla frontal, más ancha y estrecha, la nueva generación de faros Intellilux LED -opcionales y basados en los que estrenó ya el Astra- con firma lumínica específica para las luces diurnas o los estilizados pilotos traseros, también LED. El Insignia toma inspiración del Opel Monza Concept presentado hace casi cuatro años y tiene un coeficiente aerodinámico de 0,26 Cx.

En el habitáculo es donde se nota un gran paso adelante, tanto en diseño como en calidades -hay plásticos blandos y gomosos hasta en la zona baja del salpicadero, algo que no es demasiado común-. Atrás queda la consola repleta de botones, a favor de una más sencilla, sin tanto mando y con una gran pantalla táctil, bien integrada y sin marco, por cierto. En general, el aspecto es mucho mejor, y también la ergonomía, con un aspecto muy similar al interior del Astra.

El cuadro de instrumentos es mitad digital y mitad analógico. ¿Esto cómo se come? Esencialmente hay dos relojes a los lados y un display digital central (3,5 ó 4,2 pulgadas, según equipamiento), aunque han recurrido a una curiosa solución, ya que la pantalla digital también abarca parte de los relojes exteriores (ver foto). El funcionamiento tanto del cuadro como de la pantalla táctil es bastante intuitivo y resulta fácil moverse a través de los menús y encontrar los ajustes que busquemos.

Además, el Head Up Display, que ofrece información concisa y clara sobre la conducción (velocidad, límite de la vía, etc...) y también indicaciones de navegación, se ajusta en brillo, información mostrada y posición mediante botones a la izquierda del volante (ver foto), así que no hay necesidad de bucear en menús para ponerlo a nuestro gusto. Un gran detalle.

Las plazas delanteras resultan amplias y cómodas, con asientos (AGR en opción, con ajustes de extensión y anchura de la banqueta) que pueden ser manuales o eléctricos y, además, con calefacción, ventilación y función masaje incluídas, según la versión. De hecho, hasta el volante puede estar calefactado. En la parte trasera dos adultos viajan muy cómodamente (Opel dice que el espacio para la cabeza ha crecido en 8 mm y el de las rodillas en 25 mm), pero la plaza central tiene el handicap del prominente túnel de transmisión (ver foto). En cualquier caso, los asientos traseros también pueden estar calefactados.

Por su parte, el maletero del nuevo Insignia Grand Sport ofrece 490 litros de capacidad, aunque con los asientos traseros abatidos ese volumen crece hasta los 1.450 litros. El familiar o Sports Tourer, como es lógico, tiene mayor capacidad: 560 litros o bien 1.665 litros con asientos abatidos, lo que supone 130 litros más que antes en éste último caso.

Oferta de motores

La gama de motorizaciones para el nuevo Opel Insignia Grand Sport incluye motores gasolina y diésel, así como variantes de tracción integral, que llegarán después del verano y sólo para los motores tope de gama (170 y 260 CV). Veámosla en detalle:

Un gran cambio, para bien

Sólo un vistazo al interior sirve como una declaración de intenciones por parte del Insignia. Invita a ponerlo en marcha y descubrir si mejora tanto como lo hizo el Astra, que era el objetivo. Y parece que han seguido la receta al pie de la letra, porque hacen falta pocos kilómetros para que sea evidente esa sustancial mejora. Esta nueva berlina se mueve mejor, parece tener una suspensión algo más firme pero igualmente cómoda y muestra un gran aplomo incluso a velocidades de Autobahn.

Precisamente circulando entre 150 y 200 km/h en algunos tramos sin límite de autovías alemanas es donde sale a relucir la gran comodidad de marcha del modelo, y una insonorización muy buena incluso a velocidades así de elevadas. Por debajo de esa velocidad el habitáculo resulta especialmente silencioso y agradable. Además, la posición de conducción nos resulta más agradable porque está 3 centímetros más baja que antes.

A pesar de sus dimensiones (cerca de cinco metros de longitud) no es un vehículo que haga notorio su tamaño al conducirlo, ya que es maniobrable y ágil. En ciudad resulta especialmente agradable el modo Tour (de los tres modos de conducción del Flexride: Tour, Sport y Normal), ya que la suspensión se vuelve más benévola y la dirección pierde peso para facilitarte el 'callejeo'. Sport, por su parte, estira más las marchas y endurece un poco los amortiguadores y la dirección.

Durante nuestro contacto en Alemania hemos podido probar tres versiones: el 1.5 Turbo de 165 CV, el 2.0 Turbo de 260 CV y el 2.0 CDTi de 170 CV muy, muy brevemente. Los tres mueven con brío al Insignia, y el de menor cilindrada sorprende para bien por la fuerza que ofrece a medio régimen (empuja bien casi desde 1.500 rpm) y por unas prestaciones más que suficientes (de hecho es con éste con el que circulamos a gran velocidad en Autobahn, sin echar en falta más potencia). La caja de cambios manual de seis velocidades tiene el tacto típico de Opel: bueno pero sin ser el summum de la precisión.

El 2.0 Turbo es la opción más deportiva de la gama, y ofrece unas prestaciones buenas pero no espectaculares. Empuja bastante y gana velocidad con rapidez, pero no resulta explosivo en exceso y tampoco le haríamos ascos a un poco más de nervio en la zona alta del cuentavueltas. El cambio automático de ocho velocidades es suave y cómodo en un uso cotidiano -ideal para el conductor que valore este aspecto, ciertamente-, pero se antoja algo lento para una conducción más alegre, incluso en modo secuencial cuando queremos cambiar nosotros mismos con las levas.

El 2.0 CDTi, siendo el tope de gama diésel, tiene una generosa cantidad de par motor máximo a bajo y medio régimen (empuja considerablemente desde unas 1.500 rpm -el par máximo llega 250 vueltas después-) y corre todo lo que le pidas, pero con la ventaja de ser bastante frugal. Lo hemos conducido muy poco, pero nos ha llamado la atención porque vibra ligeramente, sobre todo al ralentí o a bajas velocidades.

La tracción integral con reparto vectorial de par recurre a un sistema firmado por GKN y denominado "Twinster", el mismo que equipa el Ford Focus RS, por ejemplo. Cuenta con dos embragues idénticos de accionamiento hidráulico en el eje trasero, prescinde de un diferencial al uso y hace las funciones de autoblocante. En la práctica, al abrir gas el sistema envía más par a la rueda exterior trasera, lo que ayuda a redondear las curvas (y se nota al volante, de hecho).

El peso en vacío del modelo se mueve entre los 1.441 kilogramos de la versión 1.5 Turbo y los 1.649 kilos de la variante 2.0 Turbo de tracción total y con cambio automático de ocho velocidades. En el caso del Sports Tourer de carrocería familiar, el peso es ligeramente superior (entre 30 y 50 kilos en función de la versión). De momento, y tras haber conducido la berlina, es destacable el aumento de agilidad y las buenas maneras que tiene este nuevo Insignia en carreteras de curvas, donde no se siente nada incómodo.

Por último, la nueva generación de faros IntelliLux, que no pudimos probar en carretera pero sí descubrir su funcionamiento en una serie de demostraciones, están compuestos por 32 módulos LED capaces de adaptarse a las condiciones de la carretera sin elementos móviles dentro del faro (sólo encendiendo y apagando los módulos necesarios). Así pues, consigue una iluminación adaptativa capaz de iluminar el interior de las curvas o de crear una sombra sobre otros vehículos de la vía para no deslumbrar, permitiéndonos usar las luces largas en todo momento (fuera de ciudad, claro).

Precios Opel Insignia 2017

Ya desde la versión más básica o Selective el Insignia incorpora de serie volante multifunción, llantas de 17 pulgadas, tapicería de tela, pomo del cambio en cuero, climatizador bizona, control de crucero con limitador, apertura y arranque sin llave, espejos de ajuste eléctrico, sensor de luz, faros antiniebla, anclajes Isofix traseros, asistente de arranque en cuesta, reconocimiento de señales, detección de peatones, kit reparapinchazos, IntelliLink R4.0 y Opel OnStar (que puede tener conexión Wi-Fi 4G LTE), entre otras cosas.

Las primeras unidades de la gama Insignia llegarán a concesionarios a lo largo del mes de abril, coincidiendo con el inicio de preventas, pero la fecha de llegada para el modelo al mercado español es mediados de junio. La variante familiar o Sports Tourer, así como las versiones 4x4, llegarán ya después del verano, y también se espera la versión campera o Country Tourer para finales de año. Lo que seguro no habrá, según la marca, es carrocería de cuatro puertas. De momento, la lista completa de precios (transporte e impuestos incluídos, pero sin descuentos ni promociones) es la siguiente:

Grand Sport (berlina)

• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 140 CV Selective: 28.658 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 110 CV Selective: 29.858 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV Selective: 30.758 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV AT6 Selective: 33.398 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 110 CV Business: 31.158 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV Business: 32.058 euros
• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 140 CV Excellence: 30.758 euros
• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 165 CV Excellence: 32.258 euros
• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 165 CV AT6 Excellence: 33.908 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV Excellence: 32.858 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV AT6 Excellence: 35.498 euros
• Insignia Grand Sport 2.0 CDTi 170 CV Excellence: 35.838 euros
• Insignia Grand Sport 2.0 CDTi 170 CV AT8 Excellence: 37.488 euros

Sports Tourer (familiar)

• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 140 CV Selective: 29.858 euros
• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 140 CV Excellence: 31.958 euros
• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 165 CV Excellence: 33.458 euros
• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 165 CV AT6 Excellence: 35.108 euros
• Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV Excellence: 37.038 euros
• Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV AT8 Excellence: 38.688 euros euros

Las variantes AT6 y AT8 corresponden a las equipadas con las cajas de cambios automáticas opcionales, de seis u ocho relaciones según el caso.

Así es el interior del nuevo Opel Insignia. Bastante más sencillo y atractivo. #cars #opel #insignia #opelinsignia #testdrive #carlife #prueba

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[[actualizacion: {"text":"Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas."}]]

Hacía algunos días que se rumoreaba la salida del CEO de Opel/Vauxhall, Karl-Thomas Neumann, y finalmente se ha oficializado. Neumann, que llevaba desde 2013 al frente de la firma alemana, ha presentado su dimisión hace tan solo unas horas. Seguirá manteniendo su puesto como miembro del consejo de dirección de Opel hasta que finalice el proceso de adquisición en el que está inmersa la empresa por parte del grupo francés PSA.

A pesar de esto, ha sido sustituido de forma inmediata por el que era jefe de finanzas de Opel desde 2012, Michael Lohscheller, al que el presidente del Directorio del grupo PSA, Carlos Tavares, ha apoyado a través de un comunicado. Parece que Neumann no podrá formar parte de la electrificación de la marca, un tema que ha podido ser el detonante de su salida.

¿Volverá Neumann al grupo VAG?

Karl-Thomas Neumann, aún miembro del consejo de dirección de Opel.

La salida de Neumann, justo antes de que finalice el proceso de adquisición, ha sido un secreto mal guardado del que ahora afloran todo tipo de especulaciones. Según el diario alemán Frankfurter Allgemeine, Neumann tenía serias dudas de que los franceses pudieran llevar con éxito la estrategia de electrificación en la que estaba trabajando por dudar estos de la importancia de la movilidad eléctrica.

Sin embargo, sí consideraba que el acuerdo con PSA era una decisión estratégicamente correcta. Neumann, que estuvo al frente de Opel desde 2013, dirigía anteriormente las operaciones de Volkswagen en China, y con anterioridad, su división de coches eléctricos. Quizá por ello era el adecuado para llevar a cabo la electrificación de la firma.

Karl-Thommas Neumman (izquierda) y Michael Lohscheller (derecha).

También se ha hablado de una falta de química con el presidente de PSA, Carlos Tavares, que ha elogiado al nuevo CEO de Opel, Michael Lohscheller, en un comunicado:

"Mis interacciones personales con Michael han sido extremadamente positivas y en ellas ha mostrado un gran conocimiento de Opel y Vauxhall, así como una sólida comprensión del mercado internacional. Estoy entusiasmado con la idea de contribuir a la reactivación de Opel como sociedad alemana duradera en el seno del Grupo PSA".

Neumann, por su parte, ha declarado que se centrará en el cierre de la transacción y después recapacitará sobre cuál será su próximo paso. Lo cierto es que algunos diarios alemanes especulan con la posibilidad de que vuelva al grupo que dejó para dirigir Opel: Volkswagen. Incluso apuntan a que podría sustituir al CEO de Audi, Ruper Stadler, recientemente investigado por la fiscalía alemana en el marco del Dieselgate.

Una transformación necesaria

El pasado mes de marzo se hacía oficial la compra de Opel/Vauxhall por el grupo automovilístico PSA Peugeot-Citroën; un acuerdo de 2.200 millones de euros en total que incluyó la compra de seis plantas y cinco fábricas. A la espera se ser aprobada por los reguladores de los respectivos países, se espera que la operación se cierre a finales de año.

Lo cierto es que General Motors perdió con Opel 813 millones de dólares en 2015, que se vieron reducidos en 2016 a 242, pero que siguieron dejando a la filial europea en números rojos. La directora de General Motors, Mary Barra, respiró tras la venta.

Carlos Tavares y Mary Barra tras oficializar la compra de Opel/Vauxhall por parte del grupo francés PSA.

Ahora le toca a PSA tratar de equilibrar unas cuentas que han dado pérdidas de 20.000 millones de dólares durante 16 años. Por ello, la principal preocupación de Neumann recaía en que Opel no tuviera los recursos necesarios para desarrollar simultáneamente motores eléctricos y de combustión, así que puso en marcha una estrategia de electrificación que tenía como meta 2030. Opel tenía que sobrevivir, y quería ir más allá del Ampera-e.

Lohscheller, de 48 años y conocido como 'el chico de los números', tiene por delante un auténtico reto: el de hacer rentable la firma una vez que la venta se haya cerrado. Al igual que Neumann, tuvo un puesto similar en finanzas en Volkswagen, pero su carrera comenzó en el departamento de logística de Daimler.

Opel se enfrenta ahora a un impasse del que deberá salir reforzada. Cuando finalice el proceso de adquisición por parte de PSA, estaremos ante una empresa totalmente distinta que puede que cambie su estrategia para poder sobrevivir.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Opel celebra la quinta generación del Corsa, que abrazará a partir de ahora la tecnología Peugeot

El segmento o subsegmento del subsegmento de los compactos-SUV-crossover está que arde. Cada vez más clientes de mercados tradicionales como el de los utilitarios, compactos o monovolúmenes convencionales derivan a este mundo de mestizaje y, para no quedarse con el paso cambiado, el Opel Crossland X reinterpreta el concepto de la casa alemana para buscar nuevos adeptos.

De momento, el SUV alemán se distribuirá sólo en dos acabados (Selective y Ecellence) que coinciden en traer de serie sistema Opel OnStar, WiFi, luces de día LED, avisador de cambio de carril, volante multifunción, espejos calefactables, aire acondicionado, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo y pantalla táctil de 7 pulgadas entre sus características principales.

El punto medio

Las opciones de motorización se dividen en un gasolina atmosférico 1.2 MPFI de 82 CV sólo disponible en acabado Selective como escalón de acceso, seguido del 1.2 EcoTec turboalimentado en dos niveles de potencia (110 y 130 CV), por otro lado en diésel habrá otras dos opciones con el mismo bloque 1.6 CDTi (100 y 120 CV).

Por precio, el Opel Crossland X podría situarse como una de las opciones más interesantes. Partiendo de 18.042 euros se coloca justo en el centro del segmento formado por el Peugeot 2008 (desde 14.100 euros), Renault Captur (desde 14.729 euros), Nissan Juke (desde 17.040 euros), Ford EcoSport (desde 15.370 euros), Audi Q2 (desde 27.000 euros), MINI Countryman (desde 27.800 euros).

Precios Opel Crossland X

Si ya peinas alguna que otra cana seguro que hay tres letras que te despiertan ciertas emociones si las colocamos en el orden preciso, y ahora hay un coche alemán que las recupera para hacerte babear como lo hicieron los primeros Manta GSi y Kadett GSi de 1984.

El Opel Insignia GSi se convierte en una preciosa berlina deportiva con la que muchos nos transportaremos a décadas pasadas, donde todo era más sencillo y excitante, pero con la tecnología moderna. El más aspiracional de todos los Insignia recibe ahora un total de 260 CV de potencia con los que además de ir al trabajo o pasar tiempo con la familia también podremos meternos unos buenos chutes de adrenalina.

Opel Insignia GSi

Hay que ver lo que puede cambiar un coche con sólo tres letras en su apellido. Y es que el Opel Insignia es una de las mejores berlinas del mercado que ha ido dando los pasos correctos durante los últimos años para situarse cualitativamente entre los mejores de su clase con unos buenos interiores y un comportamiento dinámico bien definido.

El motor elegido para mover a este lobo con piel de cordero es un cuatro cilindros que cubica 2.0 litros turboalimentado. Sus credenciales son 260 caballos de potencia máxima y unos generosos 400 Nm de par motor. Además de ser el más potente de su familia promete unos consumos contenidos con 8,6 litros en ciclo combinado NEDC. Adicionalmente, Opel promete una versión diésel aunque aún no han detallado cuál.

El motor se asocia a una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones con levas en el volante que ofrece un buen compromiso entre comodidad en el día a día y eficacia a la hora de apretar el ritmo para sacarnos una sonrisa junto al reparto de entrega a las cuatro ruedas que garantizan un buen agarre en cualquier circunstancia.

Tan seguros están en Opel de que este Insignia GSi es el más eficiente y dinámico que afirman es notablemente más rápido en Nürburgring-Nordschleife que el Insignia OPC anterior (V6 2.8 Turbo con 325 CV, 65 más que el GSi) gracias a una reducción de peso de 160 kg con respecto a ese modelo (aunque no han revelado tiempos).

Las claves de su comportamiento óptimo residen en un chasis que reduce el peso (especialmente sobre el eje delantero) y lo coloca muy bajo y centrado para conseguir unas reacciones neutras en curva y estables a alta velocidad, mejorando de forma considerable el agarre en cualquier carretera, por complicadas que sean las condiciones o la superficie.

Precisamente fue en Nürburgring-Nordschleife donde (como no podía ser de otra manera) el último GSi se puso a punto en el centro de pruebas de Opel para vehículos de altas prestaciones. El resultado es un chasis totalmente nuevo que equipa muelles más cortos que colocan la carrocería 10 mm más cerca del suelo y amortiguadores de tarado más deportivo que contengan los movimientos de la carrocería.

En el apartado de frenos se equipa material Brembo con unas poderosas pinzas de cuatro pistones que muerden con vehemencia discos de 345 mm de diámetro, al mismo tiempo también se ha tarado específicamente la dirección para tener un tacto mucho más directo.

Sobre las cuatro ruedas el chasis FlexRide mecatrónico con tres modos de conducción (Standard, Tour, Sport y Competición -desconecta el ESP-) actúa regulando tanto el tarado de la amortiguación como el tacto de las suspensiones, además de actuar sobre la sensibilidad del acelerador y el momento de cambio de la transmisión automática.

Por fuera es fácil identificar a este nuevo integrante de la familia Insignia gracias a un exterior mucho más radical, con grandes entradas de aire con marcos cromados, un alerón funcional que genera carga aerodinámica sobre el eje trasero, difusor integrado, dos salidas de escape y llantas de 20 pulgadas que equipan de serie pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S.

Pasando al habitáculo también hay novedades con un nuevo acabado con asientos de corte deportivo con mayor apoyo tapizados en piel específicos del modelo y que cuentan con ventilación, calefacción y masaje, volante tapizado en cuero y una pedalera de aluminio aportan ese toque racing diferenciador.

El Opel Insignia GSi debutará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt entre el 14 y el 24 de septiembre y llegará al mercado español en noviembre a un precio aún por confirmar.

[[gallery: opel-insignia-gsi-2018]]

El nuevo Opel Insignia GSi de 260 CV recupera las siglas que más emociones despertaron en Opel en las décadas pasadas. Hubo una época en la que un Opel GSi era sinónimo de diversión al volante. No siempre fueron los modelos más eficaces dinámicamente hablando, pero sí eran una de las pocas alternativas a los deportivos de Volkswagen y Peugeot, los que casi siempre lucían las siglas GTi.

No son todos los que están ni están todos los que son, pero estos cinco Opel GSi son la muestra de que un deportivo al precio adecuado (es decir, más barato que sus rivales alemanes) y discreto tiene un importante mercado.

Opel Kadett GSi (1984-1991)

Fue en 1979 que Opel sigue la tendencia del mercado y propone la nueva generación del Kadett (un linaje de varias décadas) con la tracción delantera. Hubo una versión deportiva, la GT/E, que no terminó de convencer. Sin embargo, con el Kadett de 1984 todo cambia.

Un diseño muy limpio y aerodinámico, que relega sus rivales directos como el Volkswagen Golf II a una oda al clasicismo, asociado a un 4 cilindros inyeción 1.8 litros de 115 CV se revelan como la fórmula ganadora para Opel. Pero en 1985, Volkswagen presenta el Golf GTi 16 v de 130 CV. Opel responde equipando el Kadett GSi de un 2.0 litros de 130 CV. Hasta que Opel se cabrea de y dispara con el 2.0 litros 16 válvulas de 156 CV en 1988.

El Kadett GSi de 130 CV es el más homogéneo de los tres. Es rápido y su chasis acepta el ritmo impuesto, mientras que el GSi 16 válvulas, sin embargo, es más extremo. Le cuesta pasar la potencia al asfalto (es demasiada para el tren delantero) y provoca reacciones extrañas en la dirección. Aún así, mantiene un buen equilibrio y es el único de los tres en disponer de discos de freno en las cuatro ruedas.

Por cierto, estaba disponible en carrocería de 3 puertas, 5 puertas y descapotable (fabricado por Bertone y con una potencia inferior a las versiones cerradas).

Opel Manta B2 (1987-1988)

El Opel Manta es un coche aparte en la historia de Opel. Y es que vender más de un millón de unidades de un coche que no es generalista (un specialty, según la jerga actual de la industria) a lo largo de 18 años (de 1979 a 1988), hace que el Manta sea algo muy especial. Fue el primer pony car genuinamente europeo, cuando el Ford Capri se inspiraba demasiado del Ford Mustang.

En 1975 llega la segunda generación del Opel Manta, cuyo diseño -de forma irónica- se inspira en el del Chevy Monza estadounidense de 1970. El Opel Manta B es el coche que dio sus credenciales deportivas a Opel con decenas de variantes especiales (GT/J Coupé, Manta 400), algunas realizadas por preparadores a petición de la marca, como Irmscher (Manta i240; i300 e i2800 de 6 cilindros).

Pero no sería hasta el final de su vida comercial y tras el restyling de 1982 que el Opel Manta -B2- recibe una versión GSi. Equipa un vistoso kit carrocería y un motor 2.0 litros atmosférico de 110 CV. ¿Es poco? Para nada cuando sabes que el Manta GSi pesa apenas más de 1.000 kg, que es tracción trasera y con puente trasero rígido.

Esta versión fue el canto de cisne de este modelo, que con su puente trasero rígido ya no podía esconder su edad y hacer frente a la competencia en términos de conducción deportiva. La producción cesó el 28 de Junio de 1988. Y el último Manta, un GSi, está ahora en el museo Opel.

Opel Corsa A GSi (1987-1991)

El Opel Corsa GSi de primera generación forma parte de esos hot-hatch que empezaron a proliferar en el mercado en los años 80. Opel estaba potenciado su vertiente deportiva con los Kadett y Manta GSi, el pequeño Corsa no iba a ser menos y presentó la versión GSi, únicamente disponible en 3 puertas, en el Salón de Fráncfort de 1987.

Así, el pequeño 1.3 litros carburador de los Corsa SR y GT deja paso a un 1.6 litros inyección de 100 CV y que entrega su par motor a un régimen sorprendentemente bajo de 3.400 rpm en el Corsa GSi. Puede parecer poca potencia, pero el Corsa es un peso pluma de 820 kg. ¡Hoy en día un Lotus Elise pesa más!

No era el más potente ni el más rápido de su segmento. El Renault 5 GT Turbo desarrollaba 120 CV y en el 0 a 100 km/h el Corsa GSi se inclinaba por medio segundo frente al Volkswagen Polo G40 y su tiempo de 9 segundos. Y su chasis tampoco era una maravilla sobre firme deteriorado, pero si sabías llevarlo ofrecía una conducción gratificante (eso sí, tenías que ganártela). Por cierto, hubo una versión con catalizador (que empezaba a ser obligatorio en algunos mercados, como Suiza) cuya potencia descendía a los 88 CV.

Opel Corsa B GSi 16v (1992-2000)

El Opel Corsa de segunda generación también tuvo su versión GSi. La calidad percibida, el equipamiento y la insonorización a bordo del Corsa mejoraron con la nueva generación. El diseño obviamente se presentaba como mucho más actual y moderno: era la época en la que Opel diseñaba con el túnel del viento (llevado al delicioso extremo del Opel Calibra).

Equipaba un 4 cilindros de 1.598 cc doble árbol y culata de 4 válvulas por cilindros, mucho más de actualidad. Sin embargo las prestaciones se mantenían al mismo nivel que en el Corsa A GSi, es decir, un 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y 195 km/h de velocidad máxima.

En el fondo, las sensaciones que otorgaba eran similares: par motor máximo obtenido relativamente bajo (150 Nm a 3.800 rpm) combinado con un peso pluma de 960 kg permitían divertirse al volante sin necesariamente ir a un ritmo elevado.

Las siguientes generaciones de Corsa también sus variantes GSI, pero éstas se habían convertido en una versión intermedia antes de llegar al verdadero deportivo de la gama con el nuevo sello OPC.

Opel Astra F GSi (1991- 1994)

La primera generación de Astra sucede al Kadett E y sus 4 millones de unidades vendidas en Europa. Y al igual que en la generación anterior, el Astra también llega con una variante GSi, la última realmente deportiva hasta la llegada del Insignia.

Diferentes motores equiparon el Astra F GSi en los diferentes mercados (por ejemplo, hubo un GSi 1.8 litros 16v de 125 CV coexistiendo con el 2.0 litros 150 CV en algunos mercados), pero nos quedamos con el 4 cilindros 2.0 litros 16 válvulas de 150 CV como verdadero representante del espíritu GSi.

Ese motor era uno de los mejores de la época, con una entrega de par motor (150 Nm en este caso) a 6.000 rpm, un régimen más bajo que en la mayoría de sus rivales. En términos de aceleración, el Astra GSi estaba en el clan de los rápidos. Su 0 a 100 km/h en 8 s lo situaba por delante de Volkswagen Golf GTI 16v (8,3 s) y por muy delante del Peugeot 306 S16 (9,2 s), aunque cuando salió el Astra GSi, el 3090 GTi 16 aún estaba en venta y su 0 a 100 km/h en 7,8 s era la referencia.

Sin embargo, la aceleración no lo es todo y un comportamiento dinámico (tren delantero desbordado por los acontecimientos) claramente subvirador con un eje trasero que se niega a girar hacen que sus rivales le pierdan de vista en el retrovisor. El Astra GSi resultó ser un buen gran turismo, pero no un deportivo. Finalmente, son ería hasta la segunda generación de Astra OPC (el Astra H) que Opel lograría un compacto realmente deportivo y eficaz.

Hace cinco meses se desvelaba la compra de Opel / Vauxhall por parte del grupo PSA Peugeot-Citroën. Hoy el proceso de adquisición ha finalizado oficialmente y se avecinan muchos cambios.

En junio dimitía el CEO de Opel, Karl-Thomas Neumann, y era sustituido por el que fue jefe de finanzas de Opel desde 2012, Michael Lohscheller. Paralelamente, se está llevando a cabo la adquisición de las operaciones europeas de GM Financial; PSA tiene un buen reto por delante y ya se ha marcado una fecha.

Tres años para ser rentables

El presidente de PSA, Carlos Tavares, quiere devolver la rentabilidad a Opel y Vauxhall a través de una estructura de gestión "mucho más ligera" que pretende desbloquear economías de escala en Europa y sinergias en compras, fabricación e investigación y desarrollo estimadas en 1.700 millones de euros, tal y como han informado en un comunicado. Tavares ha añadido:

"Opel seguirá siendo alemana, Vauxhall seguirá siendo británica. Son el complemento perfecto para nuestra actual oferta de marcas francesas Peugeot, Citroën y DS Automobiles."

La adquisición abre un nuevo capítulo en la historia de Opel después de 88 años con General Motors, y se han fijado como meta el 2020 para convertir de nuevo a su reciente adquisición en una marca rentable. El nuevo grupo sitúa a PSA en segundo lugar en Europa con una cuota de mercado del 17% en el primer semestre de 2017.

PSA y Opel seguirán trabajando por su parte con el desarrollo de propulsión eléctrica por el que Neumann estuvo trabajando durante sus últimos meses en la compañía.

El objetivo era entonces ir más allá del Ampera-e y centrarse únicamente en la producción de vehículos eléctricos para que en 2030 Opel se convirtiera en una marca puramente eléctrica y que además, pudiera sobrevivir a las pérdidas millonarias de los últimos años.

Con este optimista vídeo promocional han anunciado la incorporación oficial de la ex filial europea de General Motors:

Las plantas de Opel seguirán produciendo vehículos para las marcas Buick y Holden y en 100 días, el CEO de Opel presentará el plan estratégico. De momento, ya sabemos que el Corsa abrazará a partir de ahora tecnología francesa, un activo muy valioso dentro del volumen de ventas de Opel y que tendrán que cuidar de cara a su lanzamiento en 2019.

A este hay que añadir el Opel Crossland X, disponible en España desde junio, el Opel Grandland X que llegará en otoño y el Opel Combo que aterrizará en 2018.

¿Cambiará el mapa automovilístico europeo?

Vía | Automotive News
Foto | Opel

Tres semanas han pasado desde que finalizara el proceso de integración de Opel en el Grupo PSA Peugeot-Citroën, y aún es una incógnita cómo afrontará el grupo francés este nuevo reto que pretende hacer rentable la marca en los próximos tres años. Desde luego tener nuevos productos como el Opel Astra y el Opel Insignia, mucho mejores que antes, es un buen comienzo.

Cuando probamos el nuevo Opel Insignia Grand Sport en Alemania nos sorprendió el gran paso adelante que suponía esta nueva generación del Insignia, sobre todo a nivel dinámico pero también en cuanto a imagen, tecnología, refinamiento, acabados... Ahora lo hemos probado más a fondo para contarte todos los detalles.

Desde el pasado mes de febrero, cuando Opel puso a la venta el nuevo modelo, en Europa se han recibido más de 50.000 pedidos, superando todas las expectativas, y esto a pesar de que las primeras unidades no han aterrizado en el mercado hasta el mes de junio.

Más y mejor para esta gran berlina

Lo primero que llama la atención de este Insignia Grand Sport (cinco puertas) es su gran tamaño. Con 4,90 metros de longitud, no hay ningún rival tan grande como él, aunque se le acercan el Renault Talismán (4,85 metros) y los Ford Mondeo o Mazda6, con 4,87 metros de largo. Un BMW Serie 3 (4,63), un Mercedes-Benz Clase C (4,67) o un Audi A4 (4,73) son bastante más pequeños.

Aunque ahora es más grande, Opel ha conseguido también hacerlo más ligero (hasta 175 kilos, según versión), y esto se nota especialmente al volante. Es más agradable de conducir y muestra una mayor agilidad, pero de eso hablaremos un poco más adelante. También es un pelín más caro que el Insignia saliente, pero es cierto que goza de un equipamiento más completo.

Su habitáculo sorprende muy gratamente, tanto por aspecto (sencillo pero interesante) como por nivel de calidad y acabados (muy correctos para un generalista) y, sobre todo, por habitabilidad. Las plazas traseras son realmente amplias, y hay un gran espacio para las piernas. La distancia libre al techo no es tan buena, pero sí suficiente. La única pega es que el túnel central resta algo de espacio a la plaza central trasera pero, en general, es muy cómodo y agradable.

Una de las mejoras más evidentes es la simplificación de los mandos, sin tanto botón como antes y con una pantalla táctil bien integrada, que hace del Insignia un coche mucho más intuitivo y fácil de descifrar. Además, el tacto de los diferentes botones y superficies, salvo alguna excepción (como el mando del freno de estacionamiento, algo plasticoso), es muy placentero.

El cuadro de instrumentos opcional de 8 pulgadas, que ofrece mucha información, cuenta con relojes analógicos de agujas en los laterales (cuentavueltas a la izquierda, y nivel de combustible y temperatura del agua a la derecha) y un display central digital, que se puede configurar al gusto para mostrar un velocímetro clásico o bien diversos datos de la conducción, y muestra a los lados la temperatura del aceite y el voltaje de la batería (ver foto).

Los asientos, opcionales con certificación AGR y en este caso tapizados en símil de cuero perforado, resultan muy cómodos y ofrecen función de ventilación y calefacción, así como múltiples ajustes eléctricos para encontrar la postura idónea de conducción (que puede ser bastante baja). Son la combinación perfecta, junto a la suave suspensión, para poder despachar viajes largos sin mayor problema.

Las plazas laterales traseras también pueden estar calefactadas (ver foto), y los ocupantes de estas plazas posteriores cuentan con dos difusores de aire en la pequeña consola central -sin control de temperatura-, así como dos tomas USB para recarga de dispositivos o incluso para reproducir música a través del sistema de audio del vehículo.

El maletero ofrece 490 litros de capacidad (1.450 litros con los asientos traseros abatidos), lo cual no es una cifra especialmente sobresaliente para un coche de su tamaño, pero es cierto que el espacio disponible es muy bueno (aunque menor que en el anterior Insignia) y, sobre todo, el acceso a la zona de carga es fácil gracias al portón, aunque la boca del maletero no queda especialmente baja. Cuenta con kit reparapinchazos bajo el piso del maletero, aunque opcionalmente se ofrece una rueda de repuesto (96,22 euros).

El Insignia Grand Sport puede equipar además todos los asistentes de conducción que se esperan de un coche de su tipo, agrupados en un paquete, como el asistente de cambio de carril, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, alerta de tráfico cruzado, frenada de emergencia en ciudad, asistente de aparcamiento automático o sensores y cámaras 360, aunque éstas últimas no son de gran resolución.

Esta versión Excellence, tope de gama, incorpora equipamiento como los faros matriciales LED Intellilux, llantas de 17 pulgadas, Opel OnStar, climatizador digital bizona o navegador Navi RF900 IntelliLink.

Por último, la unidad de pruebas contaba con conexión Wi-Fi 4G LTE que permite conectar hasta siete dispositivos diferentes simultáneamente, así como asistente OnStar, que propone la comunicación con un asistente personal telefónico para todo tipo de consultas e incluye llamada de emergencia automática en caso de accidente.

Refinado y muy cómodo

Desde el primer momento en que cerramos la puerta del Insignia nos damos cuenta de que la insonorización parece bastante correcta, y al arrancar el motor 1.6 CDTi de 136 CV se refuerza esta impresión, ya que la rumorosidad es bastante baja. Una vez en marcha también resulta refinado y, aunque llega algo de ruido aerodinámico, es silencioso en vías rápidas.

Para nosotros la opción de la suspensión adaptativa Flexride (866 euros) es casi obligatoria, ya que aporta al coche la capacidad de ser increíblemente blando en modo Tour, con la comodidad que esto supone, o lo suficientemente firme en modo Sport para una conducción alegre. Realmente se notan y mucho las diferencias entre los tres modos disponibles en cuanto a respuesta del acelerador, dureza de los amortiguadores y peso de la dirección.

El comportamiento del modelo nos parece mucho mejor que antes, ya que muestra mayor agilidad y aplomo, y el tacto de la dirección es bueno y preciso. El motor diésel de 136 CV es un gran aliado, no por prestaciones (10,5 segundos de 0 a 100 km/h y 211 km/h) ni por ser especialmente enérgico (para eso mejor el 170 CV, más lleno), sino por lo frugal que resulta, pudiéndonos acercar a la cifra homologada de 4,3 litros si ponemos empeño.

Tras 1.200 kilómetros obtuvimos una media de ordenador de 5,5 litros a los cien kilómetros, aunque circulando exclusivamente en vías rápidas, a velocidades legales, se puede bajar de los 5 litros sin demasiado problema, lo cual nos parece una gran cifra para un coche de su tamaño.

La zona dulce del motor está en torno a las 2.000 RPM, y es donde ofrece una mayor respuesta (el par máximo de 320 Nm está disponible entre 2.000 y 2.250 vueltas). De hecho, a veces es más recomendable utilizar una marcha más alta y que el motor gire a menor régimen que estirar una marcha más corta, si lo que queremos es la mejor respuesta.

La caja de cambios manual de seis relaciones tiene un tacto no demasiado preciso, pero agradable, aunque el pomo resulta algo plasticoso y en alguna ocasión cruje al utilizarlo. Nos gusta especialmente la opción del Head-Up Display, cuya posición y luminosidad podemos ajustar mediante botones a la izquierda del volante, sin necesidad de buscar en ningún menú.

Opel Insignia Grand Sport: nuestra puntuación

Aunque el precio de la versión sin descuentos resulta algo elevado, con 32.858 euros (más o menos lo que cuesta un Passat Advance 1.6 TDI de 120 CV, aunque algo menos equipado), y teniendo que añadir después equipamiento de seguridad y asistencia, lo cierto es que el precio de arranque de la gama, con todos los descuentos de la marca, parte de 22.300 euros, lo cual es un gran precio para un coche como éste.

Recapitulando, el nuevo Opel Insignia Grand Sport nos ha resultado una genial berlina para devorar kilómetros de forma cómoda y con un consumo bastante moderado. Además, la habitabilidad interior es muy buena, al igual que el aspecto general del habitáculo. Salvo algún plastico de dudoso tacto, es difícil no plantearse un coche como éste si realmente hacemos muchos kilómetros y buscamos refinamiento, eficiencia y comodidad. Bien por Opel.

Ficha técnica

[[gallery: opel-insignia-grand-sport-prueba]]

El coche para esta prueba ha sido prestado por Opel. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Javier Álvarez

Viniendo a rebufo del Insignia GSi, ahora llega el Opel Insignia GSi Sports Tourer directo al Salón del Automóvil de Frankfurt. Este familiar con tan buena planta recibe ahora el mismo acabado que la configuración sedán para convertirse en un coche con el que llevar a los niños de vuelta al cole y sacarte una sonrisa a la salida del trabajo.

Las modificaciones para este station wagon de altos vuelos son las mismas que en la berlina, ofreciendo en la versión más prestacional un 2.0 turboalimentado de gasolina con inyección directa, 260 CV de potencia, 400 Nm de par motor y 8,7 litros a los 100 km. Para los más austeros, también puede escogerse este acabado con un motor de 2.0 litros BiTurbo diésel bajo su capó que ofrece 210 CV y 480 Nm de par motor que homologa 7,3 litros a los 100 km en ciclo combinado.

Gasolina con 260 CV o diésel con 210

Ambos propulsores se asocian a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades con levas en el volante para maximizar las emociones a la hora de apretar el ritmo. Las prestaciones del gasolina son de 7,5 segundos en el 0-100 km/h y una velocidad máxima de 245 km/h frente a 7,9 segundos y 231 km/h en el diésel.

A nivel de chasis, el GSi Sports Tourer equipa el bastidor dinámico FlexRide electromecánico con tracción a las cuatro ruedas y reparto vectorial de par motor que llega a cuatro neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S calzados sobre enormes llantas de 20 pulgadas. Las suspensiones montan muelles 10 mm más cortos con amortiguadores de tarado deportivo, mientras que el chasis inteligente varía el comportamiento del vehículo en función del modo de conducción elegido.

Y a la hora de parar, el equipo de frenos se ha modificado para dejar paso a unos discos de 345 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, todo material firmado por el especialista Brembo.

Por fuera, si el sedán era bonito, este lo es más si cabe con la ampliación de la parte trasera. Su carrocería está esculpida a cincel y recibe unos nuevos paragolpes tanto delante como detrás con grandes tomas de aire con marcos cromados y un splitter en el frontal. A los lados, nuevas talonras, y detrás un pequeño difusor con dos salidas de escape integradas en la parte baja de una zaga que se remata con un sutil alerón de techo.

Dentro del habitáculo las diferencias con el Sports Tourer normal se encuentran en unos nuevos acabados interiores, pedales e inserciones además de unos asientos deportivos, aunque estos son opcionales. Como buen familiar el volumen de carga es fundamental y cubica desde 560 hasta 1.665 litros con los respaldos traseros abatidos.

El apartado de tecnología está a la altura de la gama, con Opel OnStar, iluminación adaptativa matricial IntelliLux LED, aviso de colisión frontal, detección de peatone o frenada automática de emergencia entre el equipamiento más destacable.

[[gallery: opel-insignia-gsi-sports-tourer-2018]]

El Salón del Automóvil de Frankfurt va de algo más que sólo híbridos, eléctricos y superdeportivos, las furgonetas también tienen su propio espacio, así que le toca el turno a la nueva Opel Vivaro. Pero tampoco se trata de la típica furgoneta blanca.

Es la variante de pasajeros del vehículo comercial de Opel en sus versiones Tourer y Life acogerá ahora a hasta ocho pasajeros con equipamiento de primer nivel, tecnología, mucho confort dentro de su amplio espacio y ¡hasta cama!.

Opel Vivaro: de casa al trabajo y a la aventura

Si antes estábamos ante una espaciosa furgoneta ideal para desplazamientos cómodos, la nueva Vivaro Tourer lo es aún más. Enfocada en trayectos lo más plácidos posible para los pasajeros, el sistema Easy Entry mantiene las tres filas de asientos con la particularidad de que la banqueta central puede girarse 180º para una configuración cara a cara.

Los dos asientos delanteros pueden rotarse también 360º y junto a la mesa plegable central de serie y la iluminación interior adicional LED se convierte en una oficina de trabajo con ruedas conde trabajar gracias a los puertos USB y una toma de 220 V donde conectar los dispositivos móviles.

El habitáculo se vuelve más lujoso y refinado con nuevos materiales en los guarnecidos, tiradores de las puertas acabados en negro brillante, cristales oscurecidos y unas nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas que rematan un exterior notablemente mejorado.

Enfocada en un uso más de ocio, la Opel Vivaro Life es la furgoneta ideal para las escapadas. Aunque mantiene las tres filas de asientos, a diferencia de la Tourer ésta está preparada para pasar la noche en cualquier lugar gracias a que sus asientos traseros montados sobre raíles se convierten en cama.

Opcionalmente se pueden escoger accesorios como una mesa plegable específica, tintado extra oscuro de las ventanillas traseras y calefacción autónoma para esas jornadas invernales de aventura en medio de la nada.

Además de los acabados interiores, iluminación y conexiones, ambas variantes comparten dentro de su equipamiento de serie el climatizador, el asistente de aparcamiento, numerosos asistentes, control de crucero y los asientos delanteros regulables en seis posiciones con reposabrazos y airbags laterales.

[[gallery: opel-vivaro-life-y-tourer-2018]]

Tras casi nueve décadas integrado en General Motors, el fabricante alemán Opel cambiaba de manos el pasado mes de agosto, cuando se hizo efectiva su compra por parte del Grupo francés PSA, convertido así en el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa. Ahora, el futuro de miles de puestos de trabajo en Alemania están en riesgo.

El Grupo PSA, y en concreto el responsable de desarrollo Gilles Le Borgne, ha anunciado recientemente a medios asociados a Automotive News que los productos Opel comenzarán gradualmente a utilizar plataformas y motores de origen PSA. "Esto no ocurrirá de la noche a la mañana. Llevará unos pocos años", afirma Le Borgne.

La retirada de motores Opel podría empezar pronto, en parte porque PSA quiere deshacerse cuanto antes de la tecnología de General Motors sujeta a patentes y licencias de uso. "Todos nuestros motores PSA actualmente se atienen a la normativa vigente en todos los mercados en los que hacemos negocio. Nos aseguraremos de que ocurre lo mismo con los motores Opel", comentaba el jefe de desarrollo de PSA.

Además, el futuro de un hipotético SUV de grandes dimensiones de Opel, posicionado por encima de los Crossland X y Grandland X, es incierto tras la compra por parte de PSA. En cualquier caso, el modelo podría llegar más adelante, pero muy probablemente sobre un plataforma del grupo francés.

Miles de puestos de trabajo, en el aire

De momento es un misterio si PSA continuará usando algunos motores Opel en un futuro: "Nada se ha decidido aún, pero Opel deberá llevar a cabo mejoras sustanciales en materia de eficiencia". En caso negativo, sería una muy mala noticia para miles de empleados alemanes de Opel, como los 3.000 ingenieros que han trabajado principalmente en projectos de General Motors.

Hace apenas un año Opel inauguraba su nuevo centro de pruebas de motores y transmisiones Rüsselsheim, en el que se invirtieron 210 millones de euros y en el que trabajan unos 800 ingenieros, pero ahora su futuro está en el aire. Al igual que en otros centros y fábricas de la marca en Alemania, Polonia, Hungría o Austria.

"Todos los modelos Opel se desarrollan en Rüsselsheim, pero no tendremos trabajos de desarrollo duplicados. De momento no hay una decisión sobre las competencias futuras de Rüsselsheim", concluía Le Borgne.

Opel lleva más de 15 años con pérdidas, pero el próximo 10 de noviembre la marca presentará su nuevo plan de producto para los próximos años con la firme intención de volver a ser una marca rentable. Sin embargo, alcanzar los niveles de productividad del resto de marcas del grupo PSA (recuerda que el grupo galo compró la alemana a principios de año) se presenta como una ardua tarea.

Devolver una marca a la rentabilidad suele acompañarse de despidos masivos. El caso de Opel y Vauxhall (la marca inglesa está integrada a Opel) no va a ser ninguna excepción. Ya se sabe que en el Reino Unido se avecinan despidos y que en Alemania los puestos de trabajo están garantizados tan sólo hasta 2018.

Opel se enfrenta a un nuevo plan de negocio para que la marca alemana vuelva a la senda de la rentabilidad. Con 15 años de números rojos a sus espaldas, es evidente que todos los planes ideados por General Motors han fracasado. Ahora, Carlos Tavares y su equipo tienen por objetivo en 2020 un flujo de tesorería positivo y un margen operacional del 2 %. Obtener un margen de beneficio del 2 % es poco, pero tras 20 años de vacas flacas, sería todo un éxito para Opel.

Opel no es competitiva

Las primeras medidas ya se conocen. La factoría Vauxhall de Ellesemere Port (cerca de Liverpool) -que fabrica el Astra con volante a la derecha- prescindirá de 400 trabajadores este año lo que representa una cuarta parte de sus empleados. Además, en PSA reconocen que no saben qué hacer con Vauxhall debido a la incertidumbre generada por el Brexit. En apariencias es una decisión propia de Opel-Vauxhall, ya que PSA ha decidido que Opel funcionaría de forma autónoma, con un nuevo CEO, el alemán Michael Lohscheller.

Eso sí, Carlos Tavares va posicionando miembros de su equipo en puestos clave para poder mantener una estrecha y constante vigilancia sobre las operaciones de Opel. Rémi Girardon, actualmente director de la estrategia industrial en PSA, pasa a ser director industrial de Opel. Otro ejemplo, Philippe de Rovira, director del control de gestión en PSA pasa a controlar las finanzas de Opel...

En cuanto al resto de fábricas de la marca alemana, preocupa la situación de Russelsheim en Alemania. Y es que el nuevo Opel Crossland X (con base técnica de Citroën C3 Aircross) se fabrica en Zaragoza, mientras que el Opel Grandland X (un Peugoet 3008) saldrá de la factoría gala de Sochaux y el futuro vehículo industrial ligero de Opel se fabricará en Vigo junto a los Citroën Berlingo y Peugeot Partner. Los puestos de los 8.000 técnicos e ingenieros de Russelsheim están garantizados hasta finales de 2018 y Tavares se comprometió a seguir invirtiendo allí hasta 2020, pero no más allá de esa fecha.

La jugada de Carlos Tavares con Opel forma parte de una estrategia que dará sus frutos a largo plazo. Y es que a pesar del dinamismo de la marca alemana, Opel dista mucho de estar en forma. Según un estudio del centro de investigación automóvil de Duisbourg-Essen (CAR), Opel debería prescindir de 6.000 empleados para alcanzar el nivel de competitividad de PSA.

Según cuentan en Automotive News, Opel perdió 250 millones de dólares en el segundo trimestre de 2017. El mismo estudio de CAR cuenta que Opel fabrica una media de 30 coches por empleado, mientras que en PSA son 35 coches por empleado. El estudio va más lejos y explica que Opel pierde 6.000 euros por cada empleado, mientras que PSA gana 25.000 euros por empleado.

Una gestión errática

Los problemas de Opel empezaron a mediados de los años 90, con las estrategias erráticas de GM para la marca alemana. La drástica reducción de costes impuesta a los proveedores de la marca hizo que la calidad de los coches no estuviese a la altura de sus rivales. La decisión de convertir a los Opel en coches globales, que lo mismo se venden en Australia como Holden que Chevrolet en Brasil o incluso Buick en China y Estados Unidos, no fue acompañada de una inversión sólida en los equipos de desarrollo, creando productos que no acababan de convencer en ningún sitio.

Finalmente, a Opel sólo le quedó una política agresiva de precios. La subida en calidad constante de marcas rivales, como las coreanas, con precios asequibles no ayudaron a que Opel pudieese sacar la cabeza del agua. Así, Opel pasó de una cuota de mercado europeo de 12,5 % hace 20 años a una cuota de 6,3 % en la primera mitad de año de 2017.

El trabajo de Community Manager de una marca de coches consiste en atender a las redes sociales, fomentar la imagen de marca, interactuar con los usuarios... Esto, que parece trivial, alcanza cotas heroicas en el caso de Opel. Y la prueba se llama "Vendo Opel Corsa", una frase / chascarrillo / meme que ha ido pasando de mano en mano... hasta que a alguien en la marca del rayo le dio un día por jugar con el concepto y dar a Twitter lo que Twitter quiere: caña.

Bienvenidos a los anuncios de coches por palabras del siglo XXI, donde a la que te giras te encasquetan un coche, pero al menos lo hacen con cierto gracejo.

Lo de ir vendiendo un Opel Corsa por estos mundos de dios tiene que ver con un chiste de toda la vida que viene a decir así:

Un tío muy agarrao encarga una esquela en el periódico porque se le ha muerto la mujer. Cuando le preguntan qué quiere poner, creyendo que le cobrarán por palabras publicadas, dice: "Marta muerta". En el periódico le dicen que puede poner algo mas, que le va a salir por el mismo precio, y entonces el hombre responde: "Marta muerta, vendo Opel Corsa".

Luego hay de todo por cada rincón de internet, pasando por Forocoches y por Menéame: gente que mete la venta del Opel Corsa como quien se burla del que no tiene nada que aportar, gente que habla del Opel Corsa como podría hablar del cultivo del tomate raf, e incluso gente que, de verdad, vende un Opel Corsa.

Pero hay que reconocer que la forma de vender un Opel Corsa que tienen en Opel es realmente llamativa.

"Vendo Opel Corsa", como respuesta universal

Yo sí que #VendoOpelCorsa � Nuevo y baratito. Interesados por DM o aquí ➡️ https://t.co/Io2knMHV9O pic.twitter.com/LwezGSbrfI

— Opel España (@Opel_Spain) 13 de octubre de 2017

Es una opción.

O cómo utilizar un filtro que te avisa de quién vende un Opel Corsa y además quedar como un señor

Hola, Diputación. Vendo Opel Corsa blanco. 200.000 km.
Ahora que no funcionáis como cuenta institucional, me movéis el anuncio? Gracias. pic.twitter.com/Xs9HyjdiWb

— Edu C. Galván (@EduCGalvan) 14 de octubre de 2017

Yo sí que #VendoOpelCorsa � Nuevo y baratito, te dejo elegir color. Interesados por DM o aquí ➡️ https://t.co/Io2knMqkig pic.twitter.com/Q8zDRZy1Z6

— Opel España (@Opel_Spain) 14 de octubre de 2017

Y como lo de "Yo sí que #VendoOpelCorsa" pronto se les quedó corto, alguien en Opel decidió ir más allá.

Saludable ante todo

#VendoOpelCorsa � pic.twitter.com/WLNv6X4Mee

— Opel España (@Opel_Spain) 17 de octubre de 2017

Esto, teniendo en cuenta que el tuit inicial ya adjuntaba dos imágenes alusivas:

¡Prueba superada!

¡Si te hace ilusión no vamos a ser nosotros los que te la quitemos! � #VendoOpelCorsa a estrenar y baratito aquí ➡️ https://t.co/Io2knMqkig pic.twitter.com/c3Bhza4tAv

— Opel España (@Opel_Spain) 19 de octubre de 2017

Cojones! Mil gracias, Adrián pic.twitter.com/3W6EKOF6du

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

pic.twitter.com/oO1NSkgFZf

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

No, pero te damos un abrazo cuando vengas a por el coche. Y eso no lo hacemos con todo el mundo. #VendoOpelCorsa

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

pic.twitter.com/B5mjix29KO

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

Puro sentimiento.

Puestos a verificar...

A ver si es cierto que te lo compras � #VendoOpelCorsa a estrenar por DM o aquí ➡️ https://t.co/Io2knMqkig pic.twitter.com/LcvVK2UW5l

— Opel España (@Opel_Spain) 19 de octubre de 2017

¡Zasquita!

Apelando seriamente a la cultura del esfuerzo

¡Yo sí que #VendoOpelCorsa! Nuevo y baratito, para celebrar ese 9 � Interesados por DM o aquí ➡️ https://t.co/Io2knMqkig pic.twitter.com/8UNXzr1tBC

— Opel España (@Opel_Spain) 13 de octubre de 2017

La prueba del nueve, que le llaman.

Incluso presente en el monotema

Hola @marianorajoy se lo explico. Se declaró la independencia, se suspendió y se pidió diálogo. Y me sobra espacio. Vendo opel corsa. #10O

— Albert Blay (@AlbertBlay) 11 de octubre de 2017

Haciendo compañía a medio millón de airados tuits sobre el asunto, así como quien no quiere la cosa...

Yo sí que #VendoOpelCorsa � Nuevo y baratito. Un chollo, vaya. Interesados por DM o aquí ➡️ https://t.co/oYlXsFEszp pic.twitter.com/B4iXEsrh0g

— Opel España (@Opel_Spain) 11 de octubre de 2017

Y aprovechando que el Francolí pasa por Tarragona...

No nos dejan regalarlo, pero lo tenemos a 99€/mes, que es casi lo mismo � #VendoOpelCorsa https://t.co/oYlXsFW3XZ

— Opel España (@Opel_Spain) 11 de octubre de 2017

Y luego ya pasó a pedirles trabajo. Cosas veredes.

Y si no es Opel Corsa será Opel Corso

¡Si te ha hecho gracia cómpratelo, hombre! A ver si te ha hecho tanta que te compras un OPC 😛 210cv de Corsa #VendoOpelCorsa pic.twitter.com/fSwsBmcEgl

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

Un yaque en toda regla: ya que te metes...

¿Que Twitter se pone algo chungo? Pues yo voy y de repente vendo Opel Corsa y ofrezco amor

Yo sí que #VendoOpelCorsa � Nuevo, precioso y baratito. Hasta te dejo elegir color. Interesados por DM o aquí ➡️ https://t.co/Io2knMqkig pic.twitter.com/e3OadOBFNt

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

¿Yo? Increpo a la gente en Twitter a ver si cae alguno. Si no, amenazo directamente. #VendoOpelCorsa

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

Es que en las cuentas privadas no nos dejan, así que hemos venido a increparos a las públicas. #VendoOpelCorsa

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

pic.twitter.com/qRXfNRJcjD

— Opel España (@Opel_Spain) 16 de octubre de 2017

pic.twitter.com/VKvig5SOW6

— Opel España (@Opel_Spain) 19 de octubre de 2017

Maneras más curiosas de buscarse la vida. Por cierto... vendo Opel Corsa.

Hace tiempo que se habla de la posibilidad de comprar coches en Amazon. Al fin y al cabo ya puedes comprar casi cualquier cosa, puedes incluso hacer la compra en Amazon o bien comprar recambios para el coche. De ahí que comprar un coche también sea posible. Y tras varios intentos en diferentes países, ahora también en España puedes comprar un coche en Amazon. En esta ocasión, se trata de un Opel Grandland X con el máximo acabado Excellence.

El hecho de poder comprar un coche en Amazon es más importante de lo que parece para la industria. Y es que no se trata de recalcar la hegemonía del gigante de la venta online -que en ciertos aspectos puede asustar- sino porque es el reflejo de los cambios que se avecinan en la venta de coches.

¿Comprar un coche en Amazon?

SEAT ya se atrevió a vender su pequeño Mii en Francia vía Amazon. Se trataba de una prueba piloto para la venta de 15 ejemplares del SEAT Mii by Mango Limited Edition (el coche le sería entregado al comprador o compradora en 72 horas en la puerta de su casa).

Ahora Opel pone en marcha una operación similar, al tratarse únicamente de la venta de las pre-reservas para el coche. El modelo propuesto es el Opel Grandland X 1.6 turbodiésel de 120 CV asociado al cambio automático y con el acabado Excellence. Disponible en un solo color azul con techo negro, se trata de la versión que culmina la gama del nuevo SUV de Opel cuyo precio oficial es de 26.615 euros. Opel nos confirma que sólo habrá 25 unidades disponibles vía Amazon.

Reinventar el modelo de negocio

La idea de asociarse con Amazon genera ruido mediático a corto plazo para ambas compañías, Amazon y automovilística, pero sobre todo sirve de prueba piloto para el fabricante. Y es que hace años que se pretende reinventar la manera en la que se venden los automóviles y así evitar las inversiones millonarias de los concesionarios, especialmente cuando aparecen nuevas modalidades de venta-alquiler, como el renting y leasing o sistemas de suscripción, como los Care by Volvo que llega a Europa con el nuevo Volvo XC40 y Porsche Passport.

Tesla, es la pionera en venta de coches vía internet, pero no es la única. Volvo ya lo hizo con el XC90 First Edition (las 1.927 unidades sólo se podían comprar vía internet) y SEAT va a hacer lo mismo con el espectacular León Cupra R, el cual sólo podrás iniciar el proceso de compra vía internet. Otro ejemplo, Alpine abrió las reservas para las 1.955 unidades el Alpine A110 "Première Édition" exclusivamente vía una app.

De momento, la mayoría de las marcas se atreven con el e-commerce únicamente para los modelos más especiales y para crear ruido mediático. Sin embargo, se puede considerar esta nueva tendencia como el signo de que el modelo de negocio de los concesionarios debe reinventarse. El problema es que no es tan sencillo, ya que incluso a Tesla, evangelista de la compra de coches por internet, no le queda otra que abrir showrooms donde el cliente potencial pueda ver el coche en vivo.

Desde que se hizo firme la compra de Opel por parte del grupo francés PSA han surgido un sinfín de incógnitas sobre el futuro del fabricante aléman. Hace unos días supimos que Opel pretendía reducir su gama y convertirse en especialista del coche eléctrico. Y ahora tenemos todos los detalles.

El CEO de Opel Automobile GmbH Michael Lohscheller ha anunciado hoy un ambicioso plan estratégico para la marca denominado PACE!, que lo que busca principalmente es el crecimiento de Opel a través de la mejora de la situación financiera y una mayor competitividad en el mercado.

La meta de este plan es lograr que Opel obtenga beneficios a partir del año 2020, con un margen operativo del 2% (6% en 2026). De momento no se ha anunciado ningún cierre de fábricas, un aspecto que preocupaba a miles de trabajadores en Europa, incluidos los de la planta de Figueruelas, en Zaragoza. A grandes rasgos, los objetivos de PACE! son los siguientes.

Un futuro eléctrico, empezando por el Corsa

Para el año 2024, todos los turismos de Opel estarán electrificados, ofreciendo variantes eléctricas o bien híbridas enchufables junto a los motores convencionales de combustión interna. En 2020 Opel debería tener ya cuatro de estos modelos en el mercado, incluyendo un Grandland X enchufable y un Opel Corsa de nueva generación completamente eléctrico (2019).

Reducción de costes y sinergias

Opel quiere reducir el coste de fabricar automóviles, con una meta de 700 euros menos por vehículo. ¿Cómo? Optimizando el gasto en marketing en un 10% y reduciendo la complejidad de su gama, es decir, ofreciendo menos variedad de modelos. Aún así, Opel quiere lanzar 9 nuevos modelos para 2020.

Las sinergias con el grupo PSA supondrán 1.100 millones de euros para 2020 y hasta 1.700 millones de euros en un futuro 2026. Opel quiere ser rentable produciendo al menos 800.000 vehículos anuales.

Plataformas y motores PSA

Como ya habíamos adelantado, Opel comenzará a utilizar las plataformas del grupo PSA, tanto la CMP como la EMP2, que se implementarán en todas las plantas de fabricación del fabricante alemán. Además, para 2024 Opel/Vauxhall pasará de tener nueve plataformas a utilizar exclusivamente estas dos.

Primero se planea un SUV basado en la plataforma EMP2 para 2019 (fabricado en Eisenach) y más adelante un modelo de segmento D en Rüsselsheim. También se pasará de motores y transmisiones General Motors a los del grupo francés, recortando de 10 a 4 familias de motores.

De momento no se cierran fábricas

PSA quiere mantener abiertas todas las fábricas de Opel en Europa, aunque para ello habrá que reducir los costes laborales mediante medidas innovadoras como nuevos horarios flexibles de trabajo flexibles, programas de voluntariado o prejubilaciones. Por ahora no peligran puestos de trabajo.

Además, Opel se abrirá a 20 nuevos mercados para el año 2020, y se plantea incluso explorar las posibilidades a medio plazo de lanzarse a la exportación de vehículos al otro lado del charco.

Rüsselsheim como sede de I+D

El cuartel general de Opel en Rüsselsheim se convertirá en un centro de investigación y desarrollo para todo el grupo PSA, centrado en materias como la pila de combustible (vehículos alimentados por hidrógeno), la conducción autónoma o el desarrollo de asistentes a la conducción de nueva generación.

No, no es una broma. Hace cuatro meses Opel/Vauxhall se integraba oficialmente en el grupo PSA Peugeot-Citroën tras una adquisición de 1.300 millones de euros que fueron a parar a las cuentas de General Motors. Ahora PSA reclama la mitad de su dinero, según informaciones de Reuters.

¿Se ha arrepentido del marrón que le ha caído con Opel? ¿Vaticina pérdidas catastróficas? La razón de este bombazo reside en que PSA afirma haber sido engañada sobre la estrategia de emisiones de CO₂ de Opel antes de la adquisición. La cifra que reclama baila entre los 600 y los 800 millones de euros.

Bajo la amenaza de las multas

PSA anunció en septiembre que necesitaría trasladar los modelos Opel a su propia tecnología, más eficiente en el consumo de combustible, antes de lo planeado y con el fin de reducir las emisiones de CO₂ antes de que se establezcan los nuevos límites en la Unión Europea entre 2020 y 2021.

"Todos nuestros motores PSA actualmente se atienen a la normativa vigente en todos los mercados en los que hacemos negocio. Nos aseguraremos de que ocurre lo mismo con los motores Opel", comentaba el jefe de desarrollo de PSA.

Ahora, según relata Reuters, el grupo francés tiene la intención de presentar una demanda formal alegando que fue engañado sobre la estrategia de emisiones de Opel. Cree que General Motors tergiversó los desafíos de emisiones de CO₂ de Opel durante las negociaciones antes del acuerdo de adquisición de marzo.

Entre las sorpresas desagradables que se encontró PSA estaba un plan de cumplimiento de CO₂ que dependía de las ventas del eléctrico Opel Ampera-e, que ha resultado en pérdidas significativas. Bajo PSA, Opel ya suspendió las ventas noruegas del Ampera-e, que representa la mayoría de las 1.500 entregas del modelo hasta la fecha, y aumentó los precios en Europa en 5.700 euros.

El presidente ejecutivo, Carlos Tavares, ha insinuado públicamente que PSA estaba la tanto del tema: "Nos enteramos unas semanas después de finalizar el cierre que la compañía estaba a punto de de estrellarse en cuanto a emisiones de CO₂". "Pusimos a nuestros equipos a trabajar para reconstruir por completo las estrategias de productos y tecnología", dijo Tavares. "Si no cumple [con las normas de la UE], el peso de las multas que le afectan puede amenazar la existencia de la empresa".

Tal y como informa Reuters, el acuerdo de adquisición de Opel proporciona pagos de compensación si cualquiera de las partes ha sido engañada. A efectos fiscales, un pago de General Motors a PSA se consideraría como una deducción del precio de compra.

Por su parte, Opel no tiene conocimiento, aún, de ningún reclamo formal y prefieren no especular sobre temas que no han llegado de manera oficial.

Un escenario difícil

Para quienes no cumplan los objetivos marcados por Europa, las multas de 95 euros por vehículo, por exceso de gramo de CO₂, podrían sumar cientos de millones de euros anuales.

Pero la situación real de Opel ha resultado ser aún peor, según PSA, con la compañía camino de perder su meta de CO₂ en más de 10 gramos, un múltiplo del "ligero exceso" discutido en las negociaciones de acuerdos. Un margen tan grande incurriría en multas de la Unión Europea cercanas a los mil millones de euros.

Los fabricantes de automóviles están luchando por reducir las emisiones de carbono antes de la fecha límite de 2021, cuando sus límites individuales impuestos por Europa caerán a un promedio de 95 gramos por kilómetro en comparación con los 130 gramos actuales.

Presentada en el pasado Salón de Frankfurt, la versión más deportiva de la berlina de Opel recupera una denominación mítica. Disponible tanto en carrocería sedán como familiar, el nuevo Opel Insignia GSi ya se puede pedir en España y tiene un precio de partida de 45.500 euros en variante de cinco puertas y de 46.700 euros para la versión ranchera o Sports Tourer.

La nueva generación del Insignia, que nos sorprendió gratamente cuando lo probamos a fondo el pasado verano, supone una gran base sobre la que desarrollar una versión más deportiva, con una puesta a punto específica que, de hecho, se ha llevado a cabo en Nürburgring Nordschleife.

Como ya sabíamos, el nuevo GSi se ofrecerá con una motorización de gasolina y otra diésel, aunque entre ambos hay una diferencia de potencia significativa, de nada menos que 50 CV.

2.0 litros turbo, gasolina o diésel

La variante de gasolina recurre a un motor 2.0 litros Turbo de gasolina, con una potencia de 260 CV y un par motor máximo de 400 Nm entre 2.500 y 4.000 vueltas. Promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, devolviendo un consumo medio de combustible de 8,6 litros a los cien kilómetros.

En el caso de la versión diésel, el motor también es un bloque de 2.0 litros, en este caso biturbo y con 210 CV de potencia. El par motor máximo es más generoso, con 480 Nm a partir de sólo 1.500 RPM, y el consumo medio homologado es de 7,3 litros a los cien kilómetros. De momento no se han especificado datos de prestaciones.

En cualquier caso, ambas versiones incorporan de serie el chasis FlexRide adaptativo -con altura 10 mm inferior-, la tracción integral Twinster con reparto vectorial de par, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, frenos Brembo, una transmisión automática de ocho velocidades con levas en el volante y un modo de conducción específico para el GSi, denominado Competición.

Además, el GSi viene equipado con los faros matricialed LED Intellilux, asientos AGR (opcionalmente hay asientos semibaquet tapizados en piel) o pedalera deportiva, entre otras muchas cosas.

[[gallery: opel-insignia-gsi-2018]]

"Al estar perdiendo Opel cuota de mercado y seguir creciendo en pérdidas que PSA no puede cubrir como en el pasado hizo General Motors, cada planta tiene que hacerse sostenible por sus propio medios."

Así se ha explicado a los trabajadores de Opel Figueruelas el reto que se les presenta. No habrá despidos, como en otras fábricas, pero sí se exigirá que la fábrica asuma un nivel de competitividad equiparable a una de las joyas del grupo francés que mejor funcionan en ese aspecto: PSA Vigo.

Producir más coches a un coste menor

En el contexto de la compra de Opel por PSA, una preocupación flotaba en el ambiente, teniendo en cuenta que había hasta 8.000 puestos de trabajo en el aire en toda Europa. Finalmente parece que esos números han quedado muy rebajados, y de hecho Figueruelas se salva de la quema, pero la factoría zaragozana de Opel tendrá que ajustarse las tuercas si quiere sobrevivir.

Figueruelas no dejará de fabricar ningún coche, pero sí tendrá que revisar sus propios números. Y entre las primeras medidas que se están planteando figuran los sueldos de los trabajadores. La propuesta de la empresa, lanzada a finales del pasado mes de noviembre, incluye los siguientes puntos:

1. Rebaja salarial del 6 % en 2018 y cuatro años de congelación de los sueldos, de 2019 a 2022.
2. Salarios similares a los de PSA, basando los sueldos en plazos y adquisición de competencias.
3. Eliminación de pluses por calendarios especiales, renegociando complementos como el de nocturnidad o la prima variable en función del absentismo y una evaluación individual del trabajador.

Estos y otros puntos de negociación, en un convenio que la empresa quiere firmar por cinco años, un extremo al que se oponen los sindicatos.

PSA también quiere que Figueruelas trabaje más. De momento, la factoría zaragozana se plantea pasar de los 15 a los 18 turnos. Por ahora ya tiene pactados con los trabajadores los turnos de viernes noche y sábados mañana, y queda por pactar sábados tarde, según ha explicado a El Heraldo José Carlos Jimeno, secretario de la sección sindical de UGT en el comité de empresa. Como marco de referencia, en PSA Vigo están negociando ya cuartos turnos para trabajar los sábados por la noche y también los domingos.

Opel lleva siendo deficitaria 16 años, pero sus problemas arrancaron mucho antes, a mediados de los años 90 del pasado siglo XX, cuando la drástica reducción de costes impuesta a los proveedores de Opel fue en detrimento de la calidad final del producto. Por otra parte, la globalización de la marca, con productos similares en mercados diversos de todo el mundo, no fue acompañada de una inversión sólida en los equipos de desarrollo, consiguiendo modelos que no acababan de convencer del todo en ningún sitio.

Finalmente, a Opel sólo le quedó optar por mantener una política agresiva de precios. La subida del nivel de calidad en sus marcas rivales, acompañada de una política de precios asequibles, no ayudó a que Opel pudiese mantenerse a flote. Así fue como en Europa Opel pasó de tener una cuota de mercado del 12,5 % hace 20 años a una cuota del 6,3 % en la primera mitad de 2017.

Opel contempla 1.200 despidos en Europa

Opel se está enfrentando a un nuevo plan de negocio para volver a ser rentable. Con 15 años de números rojos a sus espaldas, es evidente el fracaso de General Motors por intentar reflotar la empresa. Ahora, PSA tiene como objetivo garantizar en 2020 un flujo de tesorería positivo y un margen operacional del 2 %, que ya sería más de lo que consiguió General Motors en los últimos ejercicios.

La marca del rayo perdió 250 millones de dólares en el segundo trimestre de 2017, según un estudio publicado en septiembre, fabricando una media de 30 coches por empleado, mientras que en PSA se consiguen 35 coches por trabajador. Además, según las mismas fuentes Opel pierde 6.000 euros por cada empleado, mientras que PSA gana 25.000 euros por cada trabajador.

A estas comparaciones se suma el difícil encaje de unas factorías redundantes tras la adquisición de Opel por PSA, con modelos desarrollados conjuntamente y con fabricaciones cada vez más unificadas en las plantas de PSA. Es el caso del Opel Grandland X, que se equipara al Peugoet 3008 y se fabricará en PSA Sochaux, o de la futura furgoneta ligera de Opel, que se fabricará en PSA Vigo junto a las Citroën Berlingo y Peugeot Partner.

Opel Alemania ha comunicado ya que su plan de restructuración incluye casi 1.200 despidos que afectarán fundamentalmente a las plantas de Ellesmere Port y Luton (Reino Unido), la central de Rüsselsheim y también Eisenach (Alemania), Gliwice y Tychy (Polonia), Aspern (Austria) y Szentgotthárd (Hungría).

Así, sólo la planta de motores y componentes de Kaiserslautern, en Alemania, y Figueruelas, en España, quedarían al margen de esta pérdida de empleos, que será más acusada en las factorías británicas, con 400 puestos de trabajo, frente a los 200 despidos que se han anunciado para Rüsselsheim. Sobre el resto no ha habido un detalle acerca de cómo se reparten esos 1.200 despidos que, según Opel, se realizarán de forma "no traumática" para los trabajadores, sin que por el momento hayan trascendido más detalles acerca de las condiciones.